Recibido: 15 junio 2024
Aprobado 12 agosto 2024
Volumen 3. Número 2. Año 2024, p. 76-93
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Consumo y emisión de un MCI aplicando un proceso de
descarbonizado por HHO
Consumption and Emissions of an Internal Combustion Engine Using a
Decarbonization Process with HHO
Abraham Mesías Jorque Rea
1
, Klever Armando Tumbaco Casa
2
Resumen:
En esta investigación, se va a evaluar el impacto del uso de un equipo generador de
Oxihidrógeno (HHO) en el consumo de combustible y la emisión de gases en un
vehículo de encendido provocado (MEP) durante el proceso de descarbonización de
la cámara de combustión. El consumo de combustible y las emisiones contaminantes
son problemas críticos en la industria automotriz, que afectan la calidad del aire y la
salud pública. La acumulación de carbonilla en la cámara de combustión no solo
reduce la eficiencia del motor, sino que también incrementa las emisiones de gases
nocivos. Para abordar esta problemática, se realizó un análisis en un vehículo de 1500
cc, llevando a cabo pruebas de gases de escape según la normativa NTE INEN 2
204, utilizando el analizador de gases BREAN BREE AGS-800. El equipo de HHO
produce una mezcla de hidrógeno y oxígeno a partir de agua mediante un proceso de
pirolisis, lo que facilita la eliminación de la carbonilla acumulada. Se empleó el método
gravimétrico para medir el consumo de combustible, registrando datos sobre el
volumen consumido durante las pruebas. Los resultados indicaron una disminución
en las emisiones de gases contaminantes: hidrocarburos (HC) con 19.14 ppm,
monóxido de carbono (CO) con 14.28%, dióxido de carbono (CO2) con 0.06% y
oxígeno (O2) con 24.13%. Además, se observó una mejora significativa del 16.13%
en la eficiencia del combustible. Esto demuestra que la limpieza del motor con HHO
alarga su vida útil y reduce los gases contaminantes perjudiciales para el medio
ambiente.
Palabras claves: HHO, descarbonización, emisiones contaminantes, consumo de
combustible
Abstract:
In this research, the impact of the use of an Oxyhydrogen (HHO) generating equipment
on fuel consumption and gas emission in a spark ignition vehicle (MEP) during the
decarbonization process of the combustion chamber will be evaluated. . . Fuel
1
Instituto Superior Universitario Central Técnico, Magister en Sistemas Automotrices,
http://orcid.org/0000-0003-4235-9604
2
Instituto Superior Tecnológico Tecnoecuatoriano, Magister en Sistemas Automotrices,
http://orcid.org/0000-0003-4955-3856
Autor de correspondencia: ktumbaco@istte.edu.ec
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consumption and polluting emissions are critical problems in the automotive industry,
affecting air quality and public health. Carbon buildup in the combustion chamber not
only reduces engine efficiency but also increases harmful gas emissions. To address
this problem, an analysis was carried out on a 1500 cc vehicle, carrying out exhaust
gas tests according to the NTE INEN 2 204 regulations, using the BREAN BREE AGS-
800 gas analyzer. HHO equipment produces a mixture of hydrogen and oxygen from
water through a pyrolysis process, which facilitates the removal of accumulated
carbon. The gravimetric method was used to measure fuel consumption, recording
data on the volume consumed during the tests. The results indicated a decrease in
emissions of polluting gases: hydrocarbons (HC) with 19.14 ppm, carbon monoxide
(CO) with 14.28%, carbon dioxide (CO2) with 0.06% and oxygen (O2). with 24.13%.
Additionally, a significant improvement of 16.13% in fuel efficiency will be observed.
This shows that cleaning the engine with HHO extends its useful life and reduces
polluting gases that are harmful to the environment.
Keywords: HHO, decarbonisation, pollutant emissions, fuel consumption
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Introducción
En la actualidad, la contaminación atmosférica representa uno de los
principales desafíos ambientales a nivel mundial, especialmente en áreas urbanas
donde la concentración de vehículos es alta. Según el Informe de Calidad de Vida
(2022), en 2021, la contaminación vehicular fue identificada como responsable de un
30,1% de los problemas ambientales, siendo estos los que liberan mayor monóxido
de carbono (CO) en un 84,5%, según los resultados de la investigación de (Patiño,
Parra, & Borge, 2022).
El consumo de combustible y las emisiones de gases contaminantes son dos
de los principales desafíos que enfrenta la industria automotriz. Para mitigar los
impactos ambientales, entre ellos, la contaminación del aire por óxidos de nitrógeno,
monóxido de carbono y partículas perjudiciales para la salud humana (EPA, 2024), se
han desarrollado diversas tecnologías y métodos de limpieza para los cilindros y los
sistemas involucrados en el proceso de combustión y evacuación. Según explica
(Flores, 2018), mantener los cilindros limpios permite una mejor atomización del
combustible y una mezcla más homogénea, lo que optimiza la combustión y reduce
el consumo de combustible.
En ese sentido uno de estos métodos consiste en utilizar equipos generadores
de oxihidrógeno HHO, que limpian la cámara de combustión en vehículos de
encendido provocado MEP. El HHO es un gas que se genera a partir de una pirolisis
de hidrógeno, oxígeno y que se mezcla con el combustible de manera controlada, que
desprende, quema, pulveriza y elimina todos los depósitos de carbonilla acumulados
en el motor, como justifica Parra y Sarmiento, (2020) en su investigación.
Además, en el equipo se introduce un agente químico no contaminante, el HHO
Carbon Cleaner Agent que, junto a su elevado caudal de oxihidrógeno de 1240 ml/min
mejora la limpieza en el sistema de escape, incluido el catalizador, como nos explica
(IFEMA, 2017). Esto facilitará el cumplimiento de los valores de conversión,
garantizando una eficiencia del catalizador que oscile entre el 60% y el 90%, como
concluyen Litardo y López (2023). Este tratamiento puede crear una capa protectora
en la superficie de la cámara de combustión, evitando así la formación futura de hollín
o carbonilla, factores que contribuyen al aumento del consumo de combustible y a las
emisiones contaminantes.
Para evaluar la efectividad de este proceso, se realizarán mediciones de los
gases de escape, como monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2),
hidrocarburos (HC) y oxígeno (O2), mediante un analizador de gases, tal como se
detalla en la investigación de Vintimilla (2015). Esto permitirá determinar si hay una
reducción en los gases tras la descarbonización. Además, se empleará un método
gravimétrico para registrar el consumo de combustible, utilizando un sistema de
alimentación externa para obtener un promedio de la masa o el volumen de
combustible consumido en un tiempo determinado, según mencionan Colcha,
Palacios, Mero y Guachá (2023). De esta manera, se podrá evaluar la eficacia de la
descarbonización.
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El objetivo es comparar cómo este proceso influye en la emisión de los gases
y el consumo de combustible, antes y después de la descarbonización, teniendo en
cuenta las mismas condiciones de funcionamiento del vehículo, tales como: la
temperatura del sensor ECT, las revoluciones por minuto (rpm) y la presión
atmosférica.
Metodología
La metodología utilizada en esta investigación es de tipo cuasiexperimental, ya
que, se evalúa la efectividad de una intervención, en este caso, la limpieza de los
cilindros por medio de una máquina generadora de HHO, mediante la recolección y
análisis de datos antes y después de dicha intervención. Este proceso implica un
diseño controlado, donde se establecen condiciones específicas para medir y
comparar los niveles de gases contaminantes, lo que permite inferir relaciones
causales y determinar la efectividad de la limpieza en la reducción de emisiones. A
continuación, se mencionan los tres procesos principales que se sigue en el desarrollo
de este estudio:
Conexión del analizador de gases al tubo de escape
Para la toma de datos de los gases post-combustión, se conectó el analizador
al tubo de escape del vehículo, como se observa en la figura 1.
Figura 1
Conexión del analizador de gases y el scanner al vehículo.
Nota. Esquema secuencial de cómo se ejecuta la limpieza en el motor, por medio del uso del Equipo
HHO. Autores (2024)
El analizador de gases funciona a través del software Omni-800, donde
también podemos visualizar los valores de los gases en función a las r.p.m. y la
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temperatura. Con este equipo se registrarán los niveles de CO, NOx y HC antes y
después de la limpieza, operando la máquina en condiciones controladas.
Medición el consumo de combustible
Para la toma de datos del consumo de combustible, se realizó a través del
método gravimétrico, que consiste en medir la variación de masa del tanque exterior,
para determinar el volumen de combustible consumido durante la prueba, como se
muestra en la figura 2, encontrando la cantidad de gasolina que se perdió durante un
determinado periodo de tiempo y rpm, cabe mencionar que esta prueba fue ejecutada
en cinco repeticiones esto con la finalidad de sacar un promedio de los resultados
obtenidos.
Figura 2
Conexión de la bomba de combustible externo hacia el riel de inyectores
Nota. Esquema de adaptación para la medición de consumo de combustible, por el método
gravimétrico. Autores (2024)
Conexión del generador HHO al vehículo
Para la conexión del equipo, primero se agrega el detergente de HHO, 1
envase de 68ml por vehículo, a continuación, se conecta la manguera de gas con el
tubo de vacío del motor, como se muestra la figura 3, se configura los parámetros
como el tiempo de operación, mismo que, debe ser de 20 minutos con el vehículo a
ralentí, por lo que se debe considerar el nivel de combustible, mismo, que debe, ser
el suficiente para que el vehículo se mantenga encendido ese tiempo, el ajuste de la
salida de gas debe ser hasta que alcance 1000-1200L. Cuando finalice desconecta y
se acelera de 3000 hasta 3500 rpm, para que evacuen los desprendimientos de hollín
por el tubo de escape.
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Figura 3
Conexión del generador HHO al motor.
Nota. Esquema de conexón del equipo HHO. Autores (2024)
Los equipos utilizados para la toma de datos en la investigación se enlistan a
continuación:
• Vehículo Sali 1,5lt
• Analizador de gases AGS-688
• Scanner automotriz Launch X-431PRO
• HHO carbon cleaner 6.0
El vehículo en el que realizan las pruebas es un modelo Chevrolet Sail 1.5lt, el
cual, presenta las siguientes características, tabla 1.
Tabla 1
Especificaciones técnicas del vehículo
Transmisión
Manual- 5 velocidades
Motor
1.5 DOCH VVT
Potencia
109HP@6000rpm
Torque
141@4000rpm
Sistema de inyección
Multipunto - Indirecta
Numero de cilindros
4
Relación de compresión
10.2:1
Kilometraje
138110 km
Nota. Especificaciones técnicas del vehículo de pruebas. Autores (2024)
El equipo utilizado para el proceso de medición de gases es un modelo BRAIN
BEE AGS-688 que trabaja con un software (OMNI-BUS 800) de múltiples funciones y
se encuentra calibrado con la norma técnica ecuatoriana NTE INEN 2204:2017, figura
4
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Figura 4
Analizador de gases BRAIN BEE AGS-688
Nota. Equipo analizador de gases utilizado para la toma de datos. Globaltech (2023)
Los parámetros de medición con los que cuenta el equipo se encuentran bajo
los lineamientos de la revisión técnica vehicular (RTV), los cuales se detallan en la
tabla 2
Tabla 2
Características del analizador de Gases AGS-688
Sensor
Sensor O2 (7mV-5mV)
Medición de
gases
CO
CO2
HC
O2
0- 9,99 %%
0-19.9%
0-20.000 ppm
0-25%
Nota. Parámetros del equipo de medición de gases. GlobalTech (2023)
El siguiente equipo utilizado es el scanner automotriz Launch X-431 PRO, con
el cual, se monitoreó las condiciones de temperatura y las revoluciones por minuto
(rpm) del motor, como se observa en la figura 5
Figura 5
Conexión del Scanner al OBD II
Nota. Escáner utilizado en la toma de datos. Autores (2024)
El equipo utilizado para el proceso de la descarbonización es conocido como
un generador de HHO que utiliza un aditivo limpiador como se muestra en la figura 6.
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Figura 6
Equipo generador de HHO y Agente limpiador de carbón
Nota. Equipo descarbonizador. Kingkar Eco-Technologies (2024)
El proceso de descarbonización se desarrolla por medio del alto poder
calorífico que genera el gas oxihidrógeno (HHO) que es de 120.00 𝑀𝐽
𝐾𝑔 , mucho mayor
al poder calorífico de la gasolina que es de 43.44 𝑀𝐽
𝑘𝑔, el oxihidrogeno es inyectado en
el motor, haciendo que la temperatura de la combustión suba rápidamente y origine
una pirolisis controlada capaz de eliminar toda la carbonilla acumulada en la cámara
de combustión y en el sistema de gases.
El equipo de HHO inicia su trabajo cuando el motor está en marcha, inyectando
el gas directamente en el interior del motor, donde se mezcla con el combustible
existente, generando la reacción. Las características de este equipo se muestran en
la tabla 3.
Tabla 3
Características del equipo generador HHO Carbon Cleaner 6.0
Gas
≤0.2
* <1.6L para 800-1000
L/H
* 1.6-2.5L para 1000
15000L/H
* >2.5L para 500-
1900L/H
0.8L/H
0-40º C
20 min
Nota: La produccion de gases se mide en litros/hora dependiendo la cilindrado de vehículo. KingKar
Eco Technologies (2019)
Antes de encender el equipo e iniciar con el proceso se aplica un envase de
68 ml del agente líquido, cuyas características se muestran en la tabla 4.
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Tabla 4
Características del HHO Carbon Cleaner Agent
Ingrediente
1. Cloruro de sodio.
2. Bórax
3. Aminoácidos
4. Agua
Uso
Mejorar el efecto de
limpieza de carbono,
proteger las piezas del
motor.
Nota. Parámetros del líquido utilizado. Kingkar Eco-Technologies (2024)
Resultados y discusión
Prueba estática de emisiones de gases (Condición 1)
La primera prueba para medir el nivel de emisiones de los gases
contaminantes fue llevada a cabo antes de realizar el proceso de descarbonización
de la cámara de combustión, el proceso se realizó tomando en consideración la norma
técnica ecuatoriana NTE INEN 2349:2003, y se ejecutaron cinco repeticiones para
obtener un promedio confiable, obteniendo los resultados que se presentan en la
figura 7.
Figura 7
Valores de los gases de escape CC1-3vias
Nota. Datos de la prueba estática en una primera condición. Autores (2024)
Los valores obtenidos de la prueba reflejan que las emisiones de HC a 1500
rpm son de 128 ppm, siendo este valor el pico más elevado a bajas revoluciones, este
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índice de emisiones puede tener relación con el estudio realizado por Saeed et al.
(2021), en el que menciona que el impacto de los aditivos de combustible y los
tratamientos de limpieza en las emisiones de motores de combustión interna,
presentan al HC como principal contaminante a bajas revoluciones.
Además, en el mismo estudio los niveles de HC a 1500 rpm también fueron
elevados, superando las 100 ppm, lo que refleja una tendencia común en los motores
de combustión interna, que da a entender que, a bajas revoluciones, la combustión
es menos eficiente, generando mayores cantidades de hidrocarburos no quemados.
Prueba estática del consumo de combustible
Para la toma de datos del consumo de combustible se utilizó una balanza
digital, donde tomamos en cuenta el volumen que se consume, en un periodo de 2
minutos cada 500 rpm, como se muestra en la figura 8.
Figura 8
Valores del consumo de combustible - condición 1
Nota. Datos de consumo en la primera condición. Autores, (2024)
Prueba estática de emisiones de gases (Condición 2)
Luego de efectuar el proceso de descarbonización en la cámara de
combustión, se hizo la prueba de los gases, bajo las mismas condiciones antes
expuestas y con el uso de la normativa técnica ecuatoriana NTE INEN 2349:2003, en
esta condición se ejecutó un muestreo de cinco repeticiones y en la figura 9 se
muestra el promedio de los valores generados.
Los resultados obtenidos después de la descarbonización con HHO indica
parámetros bajos en comparación con los que se obtiene en la figura 7 donde el valor
del HC disminuye a 101ppm, en 1500 rpm. Estos resultados son comparables al
estudio realizado por Zhao et al. (2024), que investigó la efectividad de la
descarbonización con HHO en motores de combustión interna, donde, se observó una
reducción significativa de HC después de someter a los motores a tratamientos de
descarbonización, especialmente a bajas revoluciones por minuto (rpm), a pesar de
que las emisiones de hidrocarburos son más altas debido a la combustión incompleta
presente a bajas revoluciones. Los resultados mostraron una reducción de hasta 22%
en las emisiones de HC a 1500 rpm después de aplicar el tratamiento de
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descarbonización, lo que es consistente con la reducción del 21% observada en este
estudio, de 128 ppm a 101 ppm.
Figura 9
Valores de los gases de escape CC2-3 vías
Nota. Datos de la prueba estática en una segunda condición. Autores, (2024)
Prueba estática del consumo de combustible
Luego del proceso de descarbonización, se realizó la toma de datos del
consumo de combustible. En la figura 10 se observa los valores obtenidos, reflejando
que hay un mejor rendimiento de combustible, ya que, la relación volumen/rpm es
directamente proporcional, pero, con índices menores al de la condición 1.
Los resultados obtenidos tras las pruebas de los gases de escape, realizadas
con el analizador AGS-688, mostraron una disminución en las emisiones después de
la descarbonización de la cámara de combustión. Al comparar estos resultados con
los límites establecidos en la norma NTE INEN 2204:2017 (Instituto Ecuatoriano de
Normalización, 2017) se observa que los valores cumplen con los límites de referencia
definidos.
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Figura 10
Valores del consumo de combustible.
Nota. Datos de consumo en la segunda condición. Autores, (2024)
Esta norma establece los límites máximos permitidos para diversos gases
contaminantes, como los hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO) que son
200ppm y 1.0% respectivamente. En la Tabla 5, se observan importantes reducciones en
las emisiones de los gases de escape del vehículo tras la descarbonización de la cámara de
combustión:
• Hidrocarburos (HC): De 75.75 ppm a 61.25 ppm, con una reducción del 19.3%.
• Monóxido de Carbono (CO): De 0.14% a 0.12%, con una reducción del 14.3%.
• Dióxido de Carbono (CO2): De 14.69% a 14.68%, con una reducción del
0.07%.
El valor de CO de 0.12% está muy por debajo del límite máximo de 1.0%,
establecido por la Norma NTE INEN 2204 para vehículos con motores de combustión
interna. Esto indica que el vehículo cumple plenamente con los requisitos normativos
para monóxido de carbono.
Los hidrocarburos (HC) presentan un valor de 61.25 ppm, que está por debajo
del límite máximo de 100 ppm también establecido por la Norma NTE INEN 2204.
Este cumplimiento refleja una mejora en la combustión y una disminución significativa
de los contaminantes emitidos por el motor.
En general, los resultados obtenidos tras la descarbonización indican una
mejora considerable en la eficiencia de la combustión y en el control de las emisiones
del vehículo. El cumplimiento con los límites establecidos por la Norma NTE INEN
2204 para CO y HC, junto con la reducción de CO2, refleja el impacto positivo de la
descarbonización en el desempeño ambiental del vehículo.
Este proceso no solo reduce las emisiones de gases contaminantes, sino que
también contribuye a una combustión más eficiente, optimizando el uso del
combustible y reduciendo la formación de contaminantes como la carbonilla. En
términos generales, la limpieza de la cámara de combustión tiene un efecto directo
en la reducción de la contaminación atmosférica, lo que resulta en un beneficio para
el medio ambiente y la salud humana.
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Tabla 5
Emisiones de gases contaminantes comparados antes y después de la descarbonización
Emisiones de gases contaminantes
Pruebas
%CO
%CO2
ppm HC
%O2
Caso 1
0.14
14.69
75.75
0.29
Caso 2
0.12
14.68
61.25
0.22
Total
-0.02
-0.01
-14.5
-0.07
Nota. Datos obtenidos de las emisiones contaminantes después de la descarbonización. Autores,
(2024)
Las reducciones observadas en los gases contaminantes se encuentran por
debajo de los límites establecidos, lo que demuestra que el proceso de
descarbonización es efectivo en cumplir con los estándares normativos y mejorar la
calidad de las emisiones, figura 11
Figura 11
Delimitaciones por la RTV
Nota. Datos comparativos con y sin descarbonización. Autores, (2024)
Estos resultados son consistentes con los hallazgos de Saeed et al. (2021),
quienes también estudiaron el impacto de métodos de limpieza en motores de
combustión interna. En su investigación, observaron mejoras en la reducción de
emisiones, especialmente en hidrocarburos y monóxido de carbono, después de
aplicar tratamientos de limpieza, como el uso de aditivos de combustible y dispositivos
de limpieza. En particular, Saeed et al. reportaron reducciones de hasta un 21% en
las emisiones de HC y 14% en CO, resultados que coinciden bastante con los
hallazgos de este estudio, donde los hidrocarburos disminuyen en un 19.3% y el
monóxido de carbono en un 14.3%.
Otro de los objetivos de este análisis, fue comprobar si el método de limpieza
no invasivo mejora la eficiencia del combustible. Después de realizar las dos pruebas
con 7.00 litros de combustible total, los resultados que se obtuvieron en la condición
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1 durante aproximadamente 16 minutos, es que, hubo un consumo de 299 ml de
combustible, lo que representa el 4.27% del peso inicial. En la condición 2 en el mismo
periodo de tiempo, se consumió 258 ml de combustible lo que representa el 3.69%
del peso inicial. La comparativa de este consumo se ve representado en la tabla 6.
Los resultados obtenidos en este análisis sobre el método de limpieza no
invasivo (reducción del consumo de combustible del 4.27% al 3.69%) son similares
en tendencia con los resultados de Khan et al. (2020), que mostraron mejoras en la
eficiencia de combustible de hasta un 7%.
Tabla 6
Consumo de combustible antes y después de la descarbonización
Tiempo
RPM
1 prueba
2 prueba
2 min.
800
20 ml
20 ml
2 min
1000
20 ml
18 ml
2 min
1500
27 ml
24 ml
2 min
2000
28 ml
26 ml
2 min
2500
40 ml
32 ml
2 min
3000
46 ml
40 ml
2 min
3500
56 ml
46 ml
2 min
4000
62 ml
50 ml
Total
299 ml
258 ml
Nota. Datos comprados del consumo de combustible antes y después de haber ejecutado la
descarbonización con el equipo HHO. Autores (2024)
En la figura 12, se observa que, en la primera condición, el consumo de
gasolina es mayor a 2500 rpm, disminuyendo tras la descarbonización de 53,33 ml a
42,67 ml, lo que refleja una reducción notable. Un comportamiento similar se presenta
a 4000 rpm, donde se registra una diferencia de 13,34 ml en el consumo. Esto resulta
en una mejora total del 16,13% en el rendimiento del combustible.
Los resultados obtenidos en este análisis, que muestran una disminución en el
consumo de combustible tanto a 2500 rpm como a 4000 rpm después de la
descarbonización, son consistentes con los hallazgos de Saeed et al. (2022). En su
estudio, donde reportaron mejoras en la eficiencia del combustible que oscilaban
entre un 15% y 18% a 2500 rpm, y reducciones significativas en el consumo a rpm
más altas (como 4000 rpm).
Estos resultados refuerzan la idea de que el tratamiento de descarbonización
no solo optimiza el rendimiento del motor, sino que también contribuye a una
reducción del impacto ambiental al mejorar la eficiencia de combustión y disminuir las
emisiones contaminantes.
Este análisis sugiere que la descarbonización, al mejorar la eficiencia del
motor, puede ser una herramienta valiosa para lograr motores más sostenibles, tanto
en términos de rendimiento como de reducción de contaminantes.
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Figura 12
Valores de consumo condición 1 y 2
Nota. El consumo de combustible y su variación después de haber realizado la limpieza del motor.
Fuente: Autores, (2024)
La descarbonización de las cámaras de combustión elimina una mayor
cantidad de residuos en forma de carbonilla, que podrían afectar al rendimiento del
motor, así como pérdidas de combustible innecesarias que afectan no solo al
vehículo, sino también a la economía del propietario. Se observar en la figura 13, que
la limpieza a través del oxi-hidrógeno, ayudó a eliminar la carbonilla en la cabeza de
los pistones. Lo que se traduce en un mejor rendimiento de este.
Figura 13
Estado de la cabeza del pistón post descarbonización
Nota. Imagen que permite visualizar el estado de los pistones antes de después de haber ejecutado la
descarbonización. Autores, (2024)
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Conclusiones
Los resultados indican que el uso del equipo generador HHO Carbon Cleaner
6.0 durante la descarbonización, contribuye a optimizar el rendimiento del motor, ya
que, el hidrógeno que utiliza el equipo actúa como un agente de limpieza, destruyendo
los depósitos de carbonilla acumulados. Por otro lado, el oxígeno mejora la eficiencia
de la combustión, permitiendo una quema más completa del combustible y reduciendo
así las emisiones de gases contaminantes.
En las emisiones contaminantes tenemos una mayor reducción de los HC en
un 19.14ppm, luego del CO en un 14.28%, el CO2 y O2 con un 0.06% y 24.13%
respectivamente, esto se debe a que redujo la carbonilla en las partes que intervienen
en la combustión que son: los electrodos de las bujías, asiento de las válvulas, cámara
de combustión y la cabeza de los pistones, teniendo así una mejor eficiencia de
quemado de combustible dentro de la cámara de combustión. Se evidencia que,
gracias al proceso de limpieza no invasivo para el motor, hay un rendimiento
apreciable en cuanto al consumo de combustible del 16.13%.
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